西雅圖時(shí)報(bào)根據(jù)波音的設(shè)計(jì)文檔披露了 737 MAX 另一個(gè)值得商榷的設(shè)計(jì)變動(dòng)。737 駕駛艙有兩個(gè)可切換的開關(guān)去關(guān)閉控制飛機(jī)水平尾翼角度的系統(tǒng)。它本可以作為 737 MAX 新的自動(dòng)安全系統(tǒng) MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) 的備份方案使用——MCAS 被認(rèn)為是兩起 737 MAX 空難的關(guān)鍵問題。

　　但波音從 737 NG 過渡到 737 MAX 時(shí)改變了這兩個(gè)開關(guān)的標(biāo)簽和用途。開關(guān)的功能受到了限制。在 737 NG 中，左邊的開關(guān)可用于關(guān)閉水平穩(wěn)定器的電控制，右邊的開關(guān)標(biāo)簽叫“AUTO PILOT”，可用于關(guān)閉水平穩(wěn)定器的自動(dòng)控制。但在 737 MAX 中，兩個(gè)開關(guān)的功能重合了，不再能關(guān)閉自動(dòng)控制如 MCAS。
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