按 4 月 10 日上午，特斯拉官方正式宣布國(guó)產(chǎn) Model 3 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版車型上市。隨著車型產(chǎn)品線的豐富，特斯拉在國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)對(duì)比其它新能源品牌將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　既是價(jià)格屠夫，又是長(zhǎng)跑選手

　　此次，上市的兩款新車型整體售價(jià)分別為 33.905 萬元(注：補(bǔ)貼后)、41.98 萬元(注：補(bǔ)貼前)。

　　其中，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本車型在國(guó)家工信部備案續(xù)航里程為 668km，比早前進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型續(xù)航里程還要高出 4Km，新發(fā)布的國(guó)產(chǎn) Model 3 車也是有史以來續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。

　　對(duì)比目前停止進(jìn)口的 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型，42.1 萬元官方指導(dǎo)價(jià)，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)僅為 33.905 萬元，與前者相差 8.195 萬元，整體降價(jià)幅度高達(dá) 20%，對(duì)于想購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者來說具有不小誘惑力。

　　目前，特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)推出兩款新車型的購(gòu)買信息，其中交付日期也是消費(fèi)中關(guān)注的重點(diǎn)。

　　具官網(wǎng)顯示長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型預(yù)計(jì)交付日期將從今年 6 月開始，而高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的交付日期則預(yù)計(jì)要到明年的一季度開始交付。

　　外觀部分，新車車身長(zhǎng)寬高分別為：4694mm、1850mm、1443mm，軸距為：2875mm，相較去年 5 月發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)版本車型在外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸方面基本維持了現(xiàn)款、有樣式，并未發(fā)生變化。

　　動(dòng)力部分，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版動(dòng)力參數(shù)為：最大功率 202kW、最大馬力 275Ps、，最大扭矩為 404N·m，電機(jī)型號(hào)為永磁同步電機(jī)。

　　對(duì)比之下，進(jìn)口版比國(guó)產(chǎn)的電機(jī)還是有所強(qiáng)化，其最大功率為 220kW、最大馬力 299Ps，最大扭矩為 416N·m。

　　電池組質(zhì)保相比之前，兩款新車從標(biāo)準(zhǔn)版的 8 年 16 萬公里延長(zhǎng)為 8 年 19.2 萬公里。

　　國(guó)產(chǎn)版 NEDC 工況條件下的用電損耗為 12.8kWh/100km(注：進(jìn)口版為 13kWh/100km)，電池系統(tǒng)的能量密度為 161Wh/kg。

　　自動(dòng)輔助駕駛功能基本維持了標(biāo)準(zhǔn)版相同功能，國(guó)產(chǎn)的三款車型均標(biāo)配基礎(chǔ)輔助駕駛功能。值得注意，特斯拉強(qiáng)大的完全自動(dòng)駕駛能力包，國(guó)產(chǎn)車型均需要額外多花 5.6 萬元選配。

　　新車發(fā)售對(duì)傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車影響

　　特斯拉自 2003 年由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立以來，一直在新能源電池和自動(dòng)駕駛方面投入重金研發(fā)，技術(shù)積累在新能源汽車電池和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)累計(jì)完全是行業(yè)標(biāo)桿式存在。

　　經(jīng)過這十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段的特斯拉可以說是要資金有資金，要技術(shù)有技術(shù)，要品牌有品牌，前幾年產(chǎn)量問題，近些年開始也已徹底得到解決，隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程可以說特斯拉已經(jīng)是汽車界明珠。

　　特斯拉模式也完全是一種顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)存在，早些年產(chǎn)能危機(jī)讓特斯拉一度面臨破產(chǎn)境地，在產(chǎn)能解決后，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品認(rèn)可度，可以說令世界上所有汽車品牌，包括強(qiáng)如奔馳、寶馬、大眾、豐田在內(nèi)的所有傳統(tǒng)汽車品牌都“如坐針氈”，也促使這些傳統(tǒng)車企不得不加速車型新能源化改革。

　　2019 年 7 月，德國(guó)兩大豪華汽車品牌戴姆勒和寶馬汽車聯(lián)合宣布，兩個(gè)品牌達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議，將在高速公路自動(dòng)駕駛、輔助駕駛系統(tǒng)及自動(dòng)泊車技術(shù)等技術(shù)上進(jìn)行合作。

　　此外，品牌雙方還準(zhǔn)備在此之外展開合作，涉及到城市駕駛和其他更高水平的自動(dòng)化技術(shù)，能讓這對(duì)“宿敵”進(jìn)行合作，這在當(dāng)時(shí)看來有種抱團(tuán)取暖對(duì)抗勁敵意味，這位勁敵是誰?自然不言而喻。

　　就特斯拉國(guó)產(chǎn)這件事本身來說，它對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)汽車品牌影響也非常大，尤其對(duì)那些本就缺資金缺技術(shù)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力造車品牌未來發(fā)展更是起到不小制約。

　　如今就總結(jié)說，特斯拉把這些廠商一并擠壓下去還為時(shí)尚早，但現(xiàn)階段這樣的車市寒冬，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model3 賣出了 10160 輛新車，成為國(guó)內(nèi)最暢銷新能源品牌。

　　如此低迷的車市能有高銷量，對(duì)于其它車企就是很嚴(yán)重訊號(hào)，從側(cè)面也證明特斯拉已是消費(fèi)者在購(gòu)入新能源汽車首選品牌。

　　鑒于國(guó)產(chǎn)后的 Model 3 低售價(jià)、長(zhǎng)續(xù)航、高性價(jià)比，或許這些廠商們?cè)撓胂肴绾瓮厮估?Model 3 形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的事了。

　　國(guó)內(nèi)，在新能源技術(shù)上能與特斯拉扳扳手腕的的技術(shù)“大咖”比亞迪，即將發(fā)布的比亞迪漢 EV 無疑會(huì)受到 Model 3 直接威脅。

　　雖然，漢 EV 目前尚未公布其售價(jià)區(qū)間價(jià)格，盡管它著有 506km、550km、605km，3 種續(xù)航的車型，縱使有刀片電池大名，技術(shù)上也擁有眾多優(yōu)勢(shì)，但品牌形象上的劣勢(shì)，面對(duì)這位“西洋”Model 3 同學(xué)并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

　　從數(shù)據(jù)看，3 月份比亞迪純電動(dòng)車型銷量為 10433 臺(tái)，看似與特斯拉銷量持平，但考慮到售價(jià)和定位實(shí)則已經(jīng)處于弱勢(shì)，要知特斯拉目前只有 3 款量產(chǎn)車型在售，而比亞迪擁有眾多車型在售!

　　國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 對(duì)最近準(zhǔn)備上市的新勢(shì)力造車品牌小鵬 P7 無疑也會(huì)形成一定沖擊。

　　這里，真的為這些國(guó)產(chǎn)品牌捏把汗，在沒有好的口碑和品牌形象支撐下，可以說特斯拉這個(gè)品牌今后它就像一股持續(xù)不斷的海浪沖擊著國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　正所謂大浪淘沙始見真金，有多少國(guó)產(chǎn)品牌能在這激烈的市場(chǎng)廝殺中生存下來，就讓我們靜觀其變!

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)中國(guó)車市的意義

　　特斯拉中國(guó)化進(jìn)程速度，無疑是所有國(guó)家可以借鑒的典范，充分展示出中國(guó)建設(shè)速度。而特斯拉獨(dú)資入華，則向世界證明中國(guó)越擁有足夠的開放市場(chǎng)環(huán)境和政策包容性，也表明國(guó)家在民用汽車新能源化的決心和態(tài)度。

　　前幾年推出新能源汽車補(bǔ)貼政策，這項(xiàng)本該促進(jìn)新能源技術(shù)發(fā)展鼓勵(lì)性政策，卻被一些別有用心廠商所利用，騙補(bǔ)情況日益嚴(yán)重。

　　而特斯拉的快速國(guó)產(chǎn)引進(jìn)，一定程度也對(duì)這種勢(shì)頭起到打壓和警示作用。如不想被打敗，繼續(xù)生存下來，就必須考慮如何提升產(chǎn)品技術(shù)。

　　眾所周知，特斯拉給中國(guó)帶來的不僅僅是只有幾款車那么簡(jiǎn)單，從超級(jí)充電站建設(shè)、自動(dòng)駕駛、新能源造車?yán)砟畹榷际菍氋F的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。

　　相信，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化日漸豐盈，可以倒逼不少自主品牌電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展及品牌建設(shè)，直接和間接帶動(dòng)電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　目前，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車品牌借鑒特斯拉模式最典型就是小鵬汽車，不論是經(jīng)營(yíng)模式，產(chǎn)品定位還是充電樁布局、自動(dòng)駕駛、續(xù)航里程，小鵬汽車都有向特斯拉學(xué)習(xí)。

　　總結(jié)

　　簡(jiǎn)而言之，特斯拉這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)乃至世界，在新能源汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，短期內(nèi)很難有對(duì)手形成真正挑戰(zhàn)，畢竟一個(gè)品牌要讓消費(fèi)者思維轉(zhuǎn)變和認(rèn)可需要時(shí)間，其它廠商們需要做的就是重視新能源汽車領(lǐng)域，持續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域加碼。

　　這次，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版的發(fā)布，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值，或許對(duì)國(guó)內(nèi)車企沖擊較大，長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看無疑是一種良好的競(jìng)爭(zhēng)，確立行業(yè)標(biāo)桿，也有好的參照，剩下的只有優(yōu)勝劣汰，適者生存。
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