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上周，馬斯克主持召開了年度股東大會即電池日活動。會上介紹了全新的 4680 型無極耳電芯，同時，馬斯克還介紹了多項致力于提高電池容量、產(chǎn)能及降低成本的配套技術(shù)，目標是把電池成本降低 56%。
不過，電動車資深用戶 Paul Fosse 在最新博客中做了估算，他喊話馬斯克應該去研究研究輪胎技術(shù)，因為特斯拉換胎的成本是電池的 10 倍之多。
Fosse 稱，目前特斯拉所用鋰電池每千瓦時的成本約 158 美元，按照馬斯克的說法，降低 56% 后就是 69 美元/kWh。以一輛配備 50kWh 電池的車為例，電池總成本約 3450 美元。
今后特斯拉上磷酸鋰鐵后，循環(huán)壽命可達 100 萬英里，所以每英里的電池成本是 0.345 美分。
好吧，為啥說換胎是 10 倍成本呢?
一般 4 萬英里后需要換胎，米其林浩悅 MXM4 單胎 276 美元，四胎全換再加安裝費、道路危險駕駛保證金等總計 1358 美元，也就是每英里 3.4 美分。
假設(shè)行駛 100 萬英里，需要換 24 次輪胎，換胎舊的 32592 美元，直接趕上車價了……
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