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如果這一法案順利通過，則代表歐盟將要求航空公司為乘客提供 5G 連接，而不能要求乘客為 Wi-Fi 付費，這也意味著航空公司強制要求的手機關機和飛行模式將走向終結。如果達成一致，歐盟成員國需要在 2023 年 6 月 30 日之前為這種 5G 網絡做好準備。
對此，歐盟市場專員蒂埃里?布雷頓 (Thierry Breton) 在一份聲明中表示，該計劃將“為人們提供創(chuàng)新服務”并幫助歐洲公司成長，“當談到超高速、高容量連接帶來的可能性時，天空也將不再是限制”。
據介紹，航空公司將使用稱為“微微蜂窩(pico-cell)”的特殊網絡設備將飛機連接到地面，通過地面的衛(wèi)星網絡傳輸電話、文本和網絡數據。
美國聯(lián)邦通信委員會 (FCC) 在 2013 年表示，他們于 1991 年首次出臺了禁止在飛機上使用手機的規(guī)定，旨在“避免在空中使用手機對地面蜂窩網絡產生有害干擾的威脅”，因此后來各國都沿用了這一規(guī)定。
據說禁止在飛機上使用手機的原因是它可能會干擾飛行員的導航系統(tǒng)。然而，據《商業(yè)內幕》2017 年報道，聯(lián)邦通信委員會頒布了飛機手機禁令，以“保護地面手機網絡免受無線電干擾”。
簡單來說，如果所有航空公司都允許用戶在 4 萬英尺的高空使用手機，地面上的多個信號塔就會在短時間內接收到大量活動手機的信號，這可能會導致地面網絡擁擠，擾亂通訊服務。
英國飛行安全委員會首席執(zhí)行官戴?惠廷厄姆在接受 BBC 采訪時表示，在飛機上使用手機歷來是被禁止的，因為人們那時候不知道手機會對飛機產生什么影響。
“我們擔心它可能會干擾自動飛行控制系統(tǒng)，”惠廷厄姆稱，“根據經驗，我們發(fā)現(xiàn)受到干擾的風險非常小。但我們一直都建議用戶在飛行途中將設備關機或設于飛行模式。”
也就是說，雖然美國一直都對 5G 干擾有著擔憂，但惠廷厄姆表示英國和歐盟沒有這種顧慮。
“受到干涉的可能性要小得多，我們有一套不同的 5G 頻率，而且功率設置比美國標準要低。旅行中的用戶想要 5G，監(jiān)管機構就必須提供這種可能，但需要采取措施確保他們所做的一切都是安全的。”
（邯鄲小程序開發(fā)）
