華為創(chuàng)始人、CEO 任正非在內(nèi)部發(fā)文，重申“華為不造車”，文件有效期 5 年。

　　文件還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣，重點(diǎn)指出不能用“華為問界”、“HUAWEI AITO”的表達(dá)辭令。

　　華為方面對(duì)此表示，問界汽車商業(yè)模式不會(huì)改變，華為仍然深度賦能。

　　一位華為門店人員告訴界面新聞，確實(shí)已收到通知，“消息來得很突然”。

　　本月初，AITO 汽車在微博、微信等多個(gè)平臺(tái)的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI 問界”的全新標(biāo)語。從此之后，幾乎所有華為線下門店的 AITO 汽車車身都貼上了“HUAWEI 問界”的 logo，線下渠道也在銷售時(shí)將此作為重點(diǎn)宣傳話術(shù)，以突出華為的強(qiáng)勢(shì)賦能。

　　但在不到一個(gè)月的時(shí)間里，這一切可能會(huì)再次改變。

　　上述門店人員表示，由于是在華為門店內(nèi)銷售，問界汽車中的華為元素占比是許多到店消費(fèi)者關(guān)注的主要問題。最新文件發(fā)布后，之后的銷售話術(shù)可能會(huì)有變動(dòng)，但目前暫未有新通知。

　　2020 年 11 月，任正非曾簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車”。文中強(qiáng)調(diào)：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。文件頁面底部顯示，該文件有效期為 3 年。

　　如今上述文件尚未到期，任正非再次強(qiáng)調(diào)了華為在汽車業(yè)務(wù)上的立場(chǎng)。

　　目前華為汽車業(yè)務(wù)有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI 模式(Huawei Inside 模式)與智選車模式。后兩者最大的區(qū)別在于，智選車模式由華為主導(dǎo)、華為參與最深、直接對(duì)產(chǎn)品成功負(fù)責(zé);而 HI 模式則由車廠主導(dǎo)，華為為其提供全棧智能汽車解決方案。

　　華為智能汽車 BU CEO 余承東在今年 2 月接受界面新聞專訪時(shí)表示，華為不造車，但華為智選模式提出成立問界生態(tài)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同開發(fā)。

　　他表示，如果單純賣零部件，由車廠主導(dǎo)，成敗會(huì)取決于車廠的能力。車廠能力不強(qiáng)就會(huì)死掉。所以，要設(shè)立由華為主導(dǎo)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到渠道銷售深度參與的智選模式，直接對(duì)產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)，這也是華為成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。

　　智選模式下，當(dāng)下與華為合作最深的車企是賽力斯。雙方自 2021 年推出智能汽車品牌 AITO 后，陸續(xù)發(fā)布了問界 M5、M7、M5 EV 版三款車型。2022 年，AITO 交付了超過 7.5 萬臺(tái)車，成為銷量增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。

　　根據(jù)華為官方披露的數(shù)據(jù)，2023 年1-2 月，問界累計(jì)交付 7980 輛，相比去年同期有所下滑。內(nèi)部策略的變動(dòng)與持續(xù)來襲的新能源汽車降價(jià)潮，或許將為 AITO 帶來新的考驗(yàn)。
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