我們擅長(zhǎng)商業(yè)策略與用戶體驗(yàn)的完美結(jié)合。
歡迎瀏覽我們的案例。
馬斯克昨日在 X 平臺(tái)回應(yīng)一位用戶提出的有關(guān)特斯拉公司“何時(shí)能夠正式推出 FSD V12 版本”時(shí)表示，“FSD V12 正在訓(xùn)練中，而訓(xùn)練計(jì)算很快將不再是一個(gè)限制因素。”
馬斯克聲稱，讓 1 萬(wàn)個(gè) H100 集群上線非常困難，將特斯拉現(xiàn)在的 1.6 萬(wàn)個(gè) A100 集群聯(lián)機(jī)也是類似的經(jīng)驗(yàn)，正常運(yùn)行時(shí)間和性能一開始很低，然后將通過開發(fā)人員的大量工作時(shí)間得以改善。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)/侵刪
這位名為“jimmah”的用戶表示：“一旦特斯拉的 H100 集群完全投入使用，特斯拉的訓(xùn)練速度應(yīng)該至少提高 4 倍。如果有很多 Dojo 上線的話，會(huì)更快一點(diǎn) —— 但這部分我們不知道。特斯拉的目標(biāo)是到今年年底達(dá)到 10 倍，到 2024 年底達(dá)到 100 倍，所以這與他們的目標(biāo)一致。”
而在本月 26 日，馬斯克在 X 平臺(tái)上直播演示特斯拉 FSD V12 測(cè)試版，IT 之家曾報(bào)道，馬斯克使用一臺(tái) Model S 車型展示“端到端”技術(shù)。
據(jù)悉，馬斯克在直播中駕駛的 Model S 車型基于 HW3 硬件，它同時(shí)表示 HW 4 硬件目前暫時(shí)不受支持。由于采用了“視覺輸入、控制輸出”(輸入視覺等傳感器信號(hào)，輸出轉(zhuǎn)向、剎車、加減速等控制信號(hào))系統(tǒng)，馬斯克稱“二者數(shù)據(jù)不完全兼容”，仍需專門針對(duì) HW 4 硬件進(jìn)行重新培訓(xùn)。
馬斯克此前還強(qiáng)調(diào)說，“駕駛汽車實(shí)際上甚至不需要導(dǎo)航 / 地圖數(shù)據(jù)。在停車場(chǎng)導(dǎo)航就是一個(gè)很好的例子，在沒有地圖數(shù)據(jù)的情況下，一輛汽車可以漫游直到找到一個(gè)停車場(chǎng)，或者了解購(gòu)物中心的入口 / 出口在哪里，然后去送你或接你。”此外，他還演示了將車停在一個(gè)前方帶有水溝的路邊停車位，儀表盤信息顯示車輛可以檢測(cè)到水溝。
（邯鄲小程序）
