乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹昨日撰文稱，近年來，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照 1 公樁 = 3 個(gè)私樁的測(cè)算，中國(guó) 2023 年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng) 1:1，絕對(duì)領(lǐng)先世界其他國(guó)家數(shù)倍水平。

　　中國(guó)領(lǐng)先全球的充電基礎(chǔ)設(shè)施的成就突出。根據(jù)國(guó)際調(diào)研公司報(bào)告分析，中國(guó) 2022 年下半年的公共充電樁的車樁比是 7:1，美洲是 14.6:1，歐洲 17.6:1，而直流公共充電樁的對(duì)比看，中國(guó)是 16.7:1，全球是 105:1，歐洲是 120:1，美洲是 66:1。

　　截止 2023 年 8 月，中國(guó)公樁保有量 227 萬部，私樁保有量 494 萬部。2023 年 1-8 月的公樁數(shù)量增長(zhǎng) 47 萬個(gè)，隨車私樁較 2022 年底增長(zhǎng) 152 萬個(gè)。公樁充電量 11 億度。平均公樁 1-8 月充電量 493 度，月均 62 度。

　　不過227 萬個(gè)公共充電樁公樁 1-8 月充電量 11 億度，平均公樁 1-8 月充電量 493 度，月均 62 度 / 公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。此外，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題亟待提升。

　　充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)必然總體虧損。目前純電動(dòng)乘用車與公共充電樁的增量的比例是 3:1。2023 年 1-8 月的純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)零售 300 萬臺(tái)，新建 47 萬個(gè)公樁和 152 萬個(gè)私樁。純電動(dòng)乘用車的充電體系基本是 3:1 的關(guān)系，這樣的比例是掙不到錢的。

　　但如果細(xì)分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的 3 倍，也就是 3:1 的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷量占比達(dá)到 1.0，基本是 1:1 的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達(dá)到 1:1 的相對(duì)合理水平。由于充電設(shè)施利用率差異大，因此目前的充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)收益壓力較大。

　　崔東樹認(rèn)為，著眼未來新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購(gòu)置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。

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